柴油车末日 9月起多地开禁柴油车 重点治理柴油污染

河北省交通运输厅下方通知，要求全面落实交通运输部环渤海集疏港煤炭禁止接收柴油货车运输要求，确保河北省港口9月底不再接收柴油车运输集疏港煤炭。

最近报道郑州10月1日起，国三及以下标准和未安装污染控制装置或污染控制装置不符合要求的国四排放标准的重型柴油车禁止进入四环。

山东省出台《方案》，要求2017年7月底前潍坊港、8月底前烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭。

2017年10月1日起，仍然使用柴油货车运输集疏港煤炭的，交通港口管理部门责令港口企业暂停煤炭装卸作业，2个月内完成整改。

据统计，每年约有6000万吨煤炭经河北省、北京市、天津市由公路运抵天津港，过境车辆近200万辆次。

根据环保部出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿），今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输。

不仅是柴油车，成都的政策来的更凶猛。2017年7月份成都出台了《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》，其中提到了“3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放”。

禁油不仅会对我们卡车司机的生活造成影响，也会对人民大众的生活造成影响。

今年来重卡经济好不容易复苏，但是现在又重新受到了冲击。不少新车刚刚出厂，就要面临被淘汰的尴尬局面。

对于尾气不达标的职业司机来说，换车成本太高，虽然会有报废补贴，可是报废补贴对于车主来说还是太少了。

大多数司机都是出生于70、80年代，他们大多学历不高，生存技能单一，改行从事其他职业又是一次挑战。

现在柴油车还是公路运输的主力，目前替代柴油车的新能源货车还不普及，限制柴油车进城，必将会导致物流成本上升，物价上涨，城市居民的生活质量必然会受到冲击。

现在公路运输还是以柴油车为主力，短时间内一刀切地禁止柴油车显然不够现实。治理环境固然重要，人民利益也要得到保障。希望相关政策制定者参考国外和国内的环保政策，能在环保和百姓利益上找到一个平衡点，保障更多人的生存利益。