1) 燃油箱手动截止阀失效
PT燃油系统的燃油箱位置较高，为防止燃油在停机状态下经浮子油箱和 PT 泵自行流人喷油器，在油箱出口处安装一个手动截止阀。当此截止阀失效或忘记关 行流到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。排除措施: 检修、更换截止阀。
2) PT 燃油泵主轴油封损坏
PT燃油泵的主要作用是将燃油加压 (约0.8一1.2M Pa) 输送至当PT 泵联轴器处主轴油封失效时，柴油就会通过此油封经正时齿轮箱进人油底壳。排除措施: 更换PT泵主轴油封。
3) PT 燃油泵电磁切断阀密封圈失效
PT泵出口有一电磁和手动两用切断阀，点火开关接通时电磁切断阀打开，油路接通; 点火开关关闭时切断阀密封圈在弹簧片作用下关闭，油路切断。当切断阀密封圈失效时，燃油也会通过切断阀行流到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。排除措施: 拆检、更换切断阀的密封圈。
4) 喷油器滴油
喷油器的作用是将PT泵输出的燃油经计量、加压后，将其喷人燃烧室。当喷油器喷孔过大或损伤时，燃油在停机状态下就会滴人燃烧室，渗进油底壳。排除措施: 拆检、更换不正常的喷油器。
5) 喷油器O形密封圈失效
喷油器上、下两道O形密封圈失效，燃油随时都会通过密封圈进入气门室和燃烧室，继而渗进油底壳。排除措施: 拆检、更换失效的O形密封圈。
6) 喷油器喷油时间不正确
个别喷油器喷油时间不正确、燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。排除措施: 调整喷油器喷油时间。
7) 喷油器工作不好
柴油机温度过高，机油变稀，上窜至燃烧室内的机油增加，在喷油器处形成积炭，使柴油机产生自燃或爆燃现象; 如果喷油器偶件严重磨损或卡死，将造成雾化不良，产生滴油，燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流入油底壳中，从而抬高了机油液面。排除措施:弄清柴油机温度过高的原因，检修喷油器。
8) 浮子阀或锥形阀失效
浮子油箱内设置浮子阀和锥形阀，使来自燃油箱的燃油进入浮子油箱内保持油面高度稳定，从而使油压稳定。当浮子阀或锥形阀失效时，在停机状态下柴油就会
通过浮子油箱经喷油器渗进油底壳。排除措施:检修、更换浮子阀或锥形阀。
9) 单向止回阀失效
PT燃油系统的回油岐管上设有一个单向止回阀，使喷油器进油压力保持稳定，并防止来自浮子油箱的燃油自行流到喷油器。当单向止回阀失效时，燃油就会通过它流到喷油器后再渗进油底壳。排除措施: 检修、更换单向止回阀。
10) 活塞、活塞环和缸套磨损严重
磨损严重时，发动机工作不好，燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流人油底壳。排除措施: 拆检、更换活塞、活塞环和缸套。
11) 个别气缸不工作
某个气缸压力太低，造成该缸不工作，使柴油流进油底壳。排除措施: 检修发动机，弄清气缸不工作的原因。
12) 柴油机进气不足
由于空气滤清器堵塞、废气涡轮增压器损坏等原因，柴油机进气不足，燃烧不完全，柴油会沿着缸壁流进油底壳。启动发动机之前必须检查油底壳机油的数量和质量，发现油底壳机油平面异常增高并且有刺鼻的柴油味，一定要弄清故障产生的原因，排除故障后再启动发动机，以免造成发动机烧瓦、拉缸等重大事故。
