在挑选汽车的时候，总是习惯性问一下该车的驱动方式是前驱、后驱、还是四驱。不少人的潜意识里面都会觉得，四驱一定比前驱好，事实真的是这样的吗？今天咱就来说说这几种驱动方式的优缺点！
前驱、后驱、四驱这些个概念是针对于汽车整体的驱动方式而言的。前驱即汽车两个前轮驱动；后驱是指由汽车的两个后轮驱动；四驱车便是四个车轮同时驱动。
这两个概念不同的排列组合会有什么样的效果呢？
前轮驱动
前轮驱动Front—engine Front—drive，简称FF
前轮驱动的组合俗称“拉着走”，是现在绝大部分轿车采用的布置方式，前轮驱动（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。由于前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。所以简单一句，前置前驱成本低，运转效率高，车内空间受影响较小。
优点：
（1）增加内部空间：前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地；
（2）造价低、效率高：组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高；
（3）减轻重量：前驱车的机械组件少而且简单，所以能减轻不少重量；
缺点：
（1）操控性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上；
（2）转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显；
（3）前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性；
后轮驱动
后轮驱动简称：Front—engine , Rear—drive，简称FR）后驱布局相信大家是最熟悉的，要是不知道就先去看看头文字D吧。和前驱车不同，后轮驱动的车必须要有一根传动轴将发动机的动力输送给后轮。因为结构相对复杂，造车成本更高，后驱布局通常会出现在更高端的车型上。同时应为需要更多部件才能把动力输送至后轮，所以后驱车的油耗也会偏高。
后驱车的另一大本领就是漂移了，因为是后轮驱动，前轮只负责控制车辆行驶方向，所以后驱车可以很容易的将自身处于一种可控的失控范围中，像风一般的漂移，根本停不下来。
优点：
（1）操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；
（2）起步加速表现好，舒适度高：因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
（3）维修容易：简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修；
缺点：
（1）成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高；
（2）牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”；
（3）动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些；
四轮驱动
四轮驱动分为三大类，分别是适时四驱，分时四驱和全是四驱，一般来说，适时四驱因为较为经济，造价较为低廉通常被城市SUV车型使用，分时四驱因为结构简单，通过性好被硬派越野车使用，全时四驱结构最为复杂，被高端性能车所使用。
适时四驱
适时四驱通常和横置发动机相匹配，优点是成本较低，结构简单，所以会使更多车型有机会来选择这种驱动方式。如：丰田汉兰达，哈佛H6等都装备了适时四驱系统。
优点：
适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点：
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
分时四驱
分时四驱是四驱系统中最成熟的一种了，凭借着高可靠性和高通过性，很多硬派的越野车都将分时四驱作为驱动方式。如：JEEP牧马人，丰田FJ等。
优点：
分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点：
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
全时四驱
全时四驱当车辆高速过弯时，每个轮胎都可以拥有超强的抓地力，从而提高车辆的极限操控能力，但受制于较高的成本，只有高性能或高级轿车配置有全时四驱系统。如：奔驰G，丰田兰德酷路泽等。
优点：
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点：
全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
总结：
不同的驱动方式会直接影响车辆的操控性和通过性，也会影响车辆本身的价格，所以，按照自己用车的目的，合理选择车型和驱动方式才能最大限度发挥车辆本身的性能。
