曾经，双离合变速器是一项让消费者所津津乐道、让厂商骄傲的新技术；但在大众DSG风波过后，双离合变速器又成为消费者担忧的问题。不过这并不能阻止各大厂商继续研发双离合变速器的节奏，现代就是这样的一个例子。双离合变速器更快的换挡速度、更高的传动效率，这些都是普通变速器所取代不了的。接下来，就让我们离开车展展台上各种亮丽的车模和新车，把镜头移向几乎没人关注的技术角落，一起来探究现代这台最新的7速双离合变速器。
现代7速双离合变速器内部结构
从尺寸来看，现代这台双离合变速器并不紧凑，采用的是双输出轴设计，共有7个挡位。其中输出轴1控制1、2、4、5挡，输出轴2控制3、6、7以及R（倒挡）挡。离合器1负责控制1、3、5、7挡、离合器2负责控制2、4、6、R挡。
与大众那台出问题的DQ200变速器不同，现代这台双离合器换挡模块采用的是电机驱动，两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开，相比液压控制可靠性更高，维护也更方便。目前包括福特那台6DCT250也一样采用的是电机驱动。
换挡拨叉也同样是采用电机控制，共4个电机，控制8个挡位，以此来实现“预换挡”。相比液压控制，电机控制可靠性更高。
现代这台7速双离合变速器相比6AT，换挡速度提升15%，7个挡位的传动比范围提高10.1%，目前我们还没有拿到这款变速器的详细参数，各挡具体的传动比暂时还不清楚。
总结：与福特那台6DCT250双离合变速器一样，现代这台变速器换挡控制模块采用的是电机驱动，相比液压驱动可靠性更高、维护也更加方便。目前已经率先搭载在起亚K4身上，从它在K4身上的表现上来看，总体表现还不错，换挡迅速平顺，逻辑清晰。从广州车展得到的消息，未来这台变速器也将搭载在现代品牌旗下第九代索纳塔身上。
