行业发展概况
汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的厂家特许授权销售店，经营模式为前店后厂。除汽车销售外，服务范围已延伸至汽车维修保养、二手车转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目。
随着我国政府大力推行供给侧改革、拉动内需、消费升级的市场导向，通过“互联网+”，线上、线下协同发展，汽车市场仍将持续繁荣。
汽车4S店作为汽车产业链的有机组成部分，其运行的上、下游产业链还包括：科技研发、材料创新、生产制造、销售渠道、售后维修、二手车交易、驾校、停车场、车友俱乐部、汽车文化、汽车运动、救援系统、金融保险、交通信息服务、汽车改装、整车与零部件物流等。汽车生产是制造业，汽车销售是服务业，前者的技术创新和后者的模式创新，都是我国市场经济的重要构成。
上个世纪90年代末期，4S店汽车销售模式开始进入中国。2000年以后，大部分主流品牌的4S店，在一、二、三线城市已经完成布局。2010年以后，向四、五线城市渗透，形成强大、流畅的汽车销售网络和渠道。随着我国市场结构的调整和变化，广大的农村汽车市场快速兴起，成为新的蓝海。
前些年，政府大力支持和推动家电下乡，消化了产能，改善和提高了农村人口的生活品质。现在，随着城乡公路网络的延伸、改造、升级，汽车下乡将大有可为。
由此，争夺市场占有率的竞争加剧，并越演越烈。4S店和2S店(销售和维修)必将进一步下沉，这种趋势，与汽车产品的属性有直接关系，即实现销售后，它需要售后服务作为支撑。它对售后服务的依赖，具有频次高、周期长的特点，其服务半径以地缘性客户为主。
以4S店为标志的汽车销量行业利润占比，大体如下： 汽车销售20% 汽车保养40% 汽车维修20% 汽车零配件10% 汽车装饰装修10% 由上而知，汽车维修保养、加上零配件、汽车装饰装修，后市场占比高，远远超过汽车销售获利占比，说明了汽车维修保养在企业中的重要地位，凸显了行业的服务性质。 以中档合资车型为例，在昆明城市东南西北有三家授权的4S店，地州有8家授权4S店。迫于生存，为争夺客户，各家打价格战，价格十分透明。车辆销售基本无利润，全靠厂家返利。销售汽车无利润，不销也不行。否则，既不能获得厂家的返利，也不能为售后维修服务积累客户。 但现在的问题是，本店销售的车辆不一定到本店维修，客户流失率较高。为了留住或寻找客户，只有提高服务质量，增加客户的认同度、忠诚度，增加进店量。为此，持续的每周、每月举办各种促销、优惠活动，经营压力、经营成本相当大。 行业基本风险特征
1）4S店的运营成本，一个标准汽车4S店建店成本约为2500-3000万元；
2）人员配置为100-150人，人工成本是一笔较大的支出； 3）生产设备及办公设备等固定资产投资支出也占较大比重； 4）库存车辆、配件、材料等流动资金占用； 5）场地租金(4S店及仓库)300万元/年； 6）水电支出； 7）广告及各种集客活动； 8）五险一金，税金(增值税及附加税、所得税、房产税、土地使用税等)； 9）卫生、保洁、绿化费； 10）培训、差旅费； 11）接待费；试驾车费用(每种车型一台)； 12）流动资金(银行贷款)利息费； 13）店面年维护费； 14）办公费； 15）管理费。 由上，可以看出，4S店的主要风险是投资大、回收周期长、运营成本高，对经营团队的综合素质、运营能力有较高要求。 汽车行业竞争特点
现在，汽车销售行业实体有4S店、2S店、汽车城、汽车市场、综合性大卖场等。汽车销售主体，有厂家授权的特许经销商、二级代理商、分销商等。它们在销售价格上有大致相同、或不相同，主要看品牌、车型、上市时间等因素。当然，也跟营销团队的集客能力、销售能力、服务水平有关。竞争主要表现在价格战、各种路演和店面优惠活动、救急救援、保险、自驾游的客户活动、和其它延伸服务等方面，也包括互相争夺、抢夺人才。
汽车维修保养主体有4S店、汽车修理厂，快修连锁店、路边店等。
4S店的优势在于整体形象好、对品牌的专业度高，服务系统完善、人员素质较高，管理系统流程化，维修、零配件质量有保证，有厂家的支持和监督。但因投资、运营成本高，维修服务费用较贵，维修车型单一，员工流动性大，留住客户有难度。
汽修厂通常有相对稳定的团体大客户，能维修保养多种品牌、车型，收费略低于4S店。但设备专业化程度不高，员工素质参差不齐，基本没有培训，对有的品牌、车型不具备专业大修能力。
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