今年年初，一则消费税新政的重磅炸弹搅动了国内成品油市场，随着消费税及增值税对比的正式实施，国内汽柴油批发价格重新回归“高价”时代，与此同时，国内汽柴油批零价差也大幅萎缩，正规渠道零售市场的利润空间受到明显蚕食。具体来看：
2018年以来，受国际油价整体震荡上行影响，国内汽柴油零售价涨多跌少，截止8月23日，汽油累计涨幅为700元/吨，柴油累计涨幅为680元/吨；更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。而国内批发价格涨幅则明显大于零售，其中92#汽油批发均价为8523元/吨，较年初上涨1723元/吨，0#柴油批发均价为7453元/吨，较年初上涨1022元/吨。 受此影响，国内汽柴油批零价差逐步收窄，尤其是7月份之后，随着消费税新政的影响逐步显现，国内汽柴油带票批发价格大涨，更加剧了零售市场利润的萎缩。截止8月23日，国内92#汽油平均零售利润为1365元/吨，较年初下跌874元/吨，0#柴油平均零售利润为747元/吨，较年初下跌341元/吨；与去年同期相比，汽油大跌34%而柴油则大跌42%。 随着“金九银十”旺季到来，且国内陆续启动国六油品升级，加之消费税影响仍将持续，多重利好因素支撑下，后期国内成品油批发价格高位难下且或仍将上涨，而零售环节利润或有进一步下滑的风险，而目前民营及部分主营加油站普遍达到1元/升的优惠，正规渠道资源零售销售难免亏损，而不带票资源若仍正常流通市场，则或将进一步清退正规资源市场规模，对国内市场健康稳定发展势必产生不利影响，后期或不可避免的进行市场不带票等操作的整治从而营造公平的市场经营环境。
