后市场是构成汽车行业的一个重要组成部分,从汽车行业来说大家知道在全球的成熟国家来说,无论是美国、德国、日本还是韩国,汽车产业都是它的国家的支柱产业,跟国民经济的发展息息相关。
在这里跟大家分享的后市场是一个最狭义的,不包括改装和精品,只含维修和保养这块,这是最窄的,也就是说后市场里面提到的车买回来以后要用,一定要进行常规的保养,如果出现的问题、故障,一定要进行维修,这是最狭义的后市场。
对于国内后市场的产值,只含维修保养,不含精品等等其他的,这里面的规模是2016年后市场的规模是8500亿的规模,有40多万家维修企业,这些维修企业每家加总起来就是后市场的规模。
除了总体测算的依据,我们看一下后市场的关键数据,整个行业大概46万家维修企业,其中一二级资质2016年的时候大概是9.2万家,4S店数量是2.6万家,全部都具有二级以上的资质。
在后市场规模里面,大概60%是零件,所以至少大概有5000亿的后市场,不算整车配套的部分,只是后市场大概有5000亿,整个零部件制造规模差不多是3万亿左右,我们国家可以看到OE和AM的比大约是8:2,美国大约是7:3。
美国的售后产值规模是3500亿美元,大概是2万亿人民币以上的市场份额,美国后市场的规模比我们后市场规模高很多,虽然我们的保有量已经接近了,但平均车龄比较低,所以我们维修相对来说还要少很多,特别是机电维修的这一部分,可以看到随着保有量的增加,未来我们的售后市场的潜力是非常大的。
另外可以看一下美国后市场的产值构成,授权体系和独立体系我们是四六,授权体系是60%,美国是三七,美国售后产值,独立体系大概会占到不到80%,70%多一点,授权体系占到不到30%,大数是三七开的比例,零件的部分和工时费是差不多的,大家认为美国的工时费很贵,实际上在售后产值里面零件的占比要高于工时占比。
从2013年到现在的调整,可以看到授权体系,特别是利润结构已经发生了非常大的变化,我们今年百强的数据已经显示,授权体系、4S店利润构成里面,售后占到了45%,还有金融保险、二手车、其他的,新车的贡献只有30%,已经和美国现在的结构非常接近了。
整个后市场,"汽车销售管理办法"的出台,涉及到电子信息档案的公开、上传,维修技术资料公开,为我们独立的发展提供了更便利的条件,这是办法里面涉及到跟配件有关的地方,我在这里面重点提一下,一是主机厂加配件垄断的地位将有所削弱,因为以前主机厂对它的零部件生产企业是有限制的,除了个别跨国公司的企业,大部分零部件配套企业只能直供主机厂家作为原厂件,不能让它直接供应4S店或者直接供应社会修理厂,未来这部分对零部件生产企业的限制取消,主机厂家不再有这样的限制,主机厂家采取什么样的方式约定再另说,在未来,4S店可以外采、外购,这里面对于配件的定义,除了原厂件,还有同质配件或者是同等质量件。
未来,我们可以看到售后的主体也会发生变化,连锁企业会兴起,这里面有零部件企业做的连锁,也会有经销商集团做的连锁,也会有主机厂家进入到独立体系。
另外专业的分工会越来越细,也就是说除了综合修理厂,除了4S店,未来我们可能会把钣喷单独独立出来,换油现在其实已经有了,还有像轮库等专门做轮胎销售的,各种模式,包括店中店的模式,跨主体之间的合作,同时我们看到零部件的企业做配件的销售或者保养件,主要是保养件、易损件。
未来驱动整个售后市场格局的变化,或者是售后市场发展的驱动力,除了"汽车销售管理办法"作为一个政策的要素,其实顾客的需求是一个核心要素,你只要抓住了客户的需求,客户未来需要预约,需要在网上订单高效地完成他的维修保养,我们就需要根据客户的需求来建立你的商业模式。
